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中汽协师建华:中国汽车工业正迎来发展新机遇
2019-11-23 13:30:31   阅读量:414    作者:匿名
摘要:回顾过去,随着国家实力的不断增强,中国汽车工业经历了开放中融合、融合中崛起、竞争中崛起、竞争中成熟的发展过程。汽车,汽车工业中被称为“大学”的产品,已经成为中国汽车人最想克服的困难。1958年5月5日

     

    每个记者赵成和每个编辑段思尧

    2019年是新中国成立70周年。这70年不仅是新中国的奋斗史,也是中国汽车工业的崛起史。回顾过去,随着国家实力的不断增强,中国汽车工业经历了开放中融合、融合中崛起、竞争中崛起、竞争中成熟的发展过程。

    如今,经过多年的积累,中国汽车工业终于作为一个成熟的人走在了行业的前列,参与并指导下一次产业转型。

    作为新中国汽车产业发展重要节点的见证人,中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受《国家商报》记者专访时表示,“中国已经成为电动、智能、共享汽车全球发展的积极倡导者和领导者。这不仅为中国汽车工业应对全面对外开放创造了良好的国际竞争环境,也为中国尽快实现“成为世界汽车制造强国”的宏伟目标提供了新的机遇。

    这家工厂将从零开始,三年后建成投产。

    1949年新中国成立后,我国渴望在汽车领域实现民族工业的突破。当时,任务落在一汽身上。三年来,全国各地的建筑部队都在忙于建设一汽。

    “一汽在建设过程中得到了全国20多个省市的大力支持。当施工紧张时,长春有3万多人自愿承担所有临时工作。”史建华在接受《国家商报》记者采访时回忆说,1955年,当工厂建设达到高峰时,土建、设备安装和生产准备三个站相互交叉、相互制约,导致许多矛盾。当时长春第一汽车厂厂长饶斌认为,如果这些矛盾得不到很好的解决,工厂的进步就会受到影响。他及时明确表示,为了解决“分歧”问题,应在总厂和车间一级建立三方定期联系制度,协调关系,履行各自的职责,共同努力。最后,在前苏联专家的帮助下,饶斌亲自主持了16卷的生产组织设计,并有机地协调了各个机构。”

    1956年7月15日,一汽按照承诺下线,结束了中国无法生产ca10的历史。

    中国第一代汽车人所表现出的理想主义激情和脚踏实地的风格,已经成为“三年内建汽车厂”的主要力量源泉。“三年后,工厂的土建施工和设备安装调试将完成,年产3万辆汽车的汽车厂将下线。即使在今天,这样的速度也令人震惊。当时一汽人没有任何来自外界的物资和来自内部的经验。很难想象取得突破的过程。今天,我们都在谈论“不要忘记你的首创精神”,这正是我们老一代汽车人的开始。”史建华说。

    对一个国家的汽车工业来说,如果它没有生产汽车的能力,就意味着这个国家的汽车生产技术水平达不到要求。“业内有句谚语说,能制造卡车的是小学生,能制造公共汽车的是中学生,能制造汽车的是大学生。”史建华告诉《国家商报》记者,生产“解放”卡车的一汽企业家并没有停止他们的创新步伐。汽车,汽车工业中被称为“大学”的产品,已经成为中国汽车人最想克服的困难。

    1958年5月5日,中国第一辆自制汽车在长春第一汽车厂下线,生产编号ca-71,正式命名为“东风”汽车,开启了中国民族汽车工业历史的一个篇章。

    合资企业从弱到强的探索

    改革开放后,发展的洪流滚滚向前,中国人民对汽车产品的需求也在不断增加。“是否鼓励汽车进入家庭”已经成为时代的话题。经过一番激烈的讨论,这个国家最终决定引进技术,发展汽车工业。

    自20世纪80年代中期以来,跨国汽车公司以谨慎保守的态度逐渐进入中国市场,形成了上海大众、一汽大众、DPCA、BAIC克莱斯勒、广州标致、天津李霞、长安奥托、桂航云雀等“三大三小”的股份汽车公司。

    “当时,改革开放还处于初级阶段,全国都在鼓励引进和充分利用外资,却忽视了国内自主品牌的发展。当时,业内有一种说法是“美女先结婚”,意思是剥离我们的优秀资产,与他人建立合资企业,将不良资产留给中国母公司,不利于自主品牌的发展史建华说。

    史建华一直不同意“技术市场”的说法。“正因为我们一开始没有给汽车工业这样的任务,要求通过市场技术交流发展我们自己的汽车工业,所以我们的汽车工业的自主创新能力需要提高。”

    然而,在引进外资政策的推动下,中国汽车工业开始缓慢发展。1979年,中国只生产了18万辆汽车,主要是卡车。直到1992年,经过14年的发展,中国汽车总产量超过100万辆。1994年,中国汽车总产量达到136万辆,其中汽车产量只有20多万辆。

    面对当时中国汽车工业出现的新问题,有关部门认为有必要制定一项产业政策来引导中国汽车工业陷入混乱。1994年,新中国第一个汽车产业政策“汽车产业政策”颁布,这意味着中国汽车产业从封闭发展阶段进入半封闭发展阶段,从零开始完成汽车的建设过程。

    “1994年以前,我国汽车的方向是生产资料,只能由单位购买。当时,有一个社会团体的购买力控制办公室,称为“控制办公室”。各单位在购买汽车之前需要去那里签发一份控制办公室证书。然而,面对巨大的市场需求,汽车也需要大规模发展。外国消费者可以拥有私家车。为什么中国消费者不能?针对这个问题,汽车行业也进行了热烈的讨论。从那以后,国家允许个人购买汽车,汽车也从生产资料变成了生活资料。后来,检察官办公室也被废除。”史建华告诉记者。

    “汽车产业政策”实施10年来,中国汽车产量翻了两番,达到507万辆。汽车产量增加了两倍,达到203万辆。然而,随着改革的不断深入和汽车产业的不断发展,新的矛盾开始出现,第一个汽车产业政策的调整也势在必行。

    2004年,有关部门颁布了新中国第二个汽车产业政策——汽车产业发展政策,以保护弱小产业自主发展为原则,结合新时期国内外汽车产业发展因素。

    与“1994年版”政策相比,“2004年版”汽车产业政策首次提出“培育以私人消费为主体的汽车市场”,并将汽车产业政策与汽车消费政策相结合。这为中国适应汽车工业市场化和国际化发展,形成逐步扩大对外开放的应对能力奠定了基础。

    事实证明,中外合资企业是一把“双刃剑”。虽然它是一段时间内汽车产业和市场发展的垫脚石,但长期依靠外资来壮大汽车产业是不可能的。

    “合资企业成立时,外方也不想持有股份。由于对中国市场的判断不准确,以及对太多风险的担忧,许多合资企业现在拥有40:60的股权结构。今天,中国的经济发展越来越好,居民收入也在逐步增加。中国的汽车市场也已经成为世界上最大的市场。我们也尊重市场规则,同意逐步放开合资企业的股权比例。但是,我认为外资控制的企业会在产品制造和研发方面投入更多,这将给自己的品牌带来更大的压力。”史建华说。

    史建华认为,“吉利汽车和长城汽车不是老式的汽车企业,但它们的竞争力并不弱,它们的成就是众所周知的。因此,一个企业能否取得成就不是时间问题,而是如何取得初步成果的问题。尽管目前国内市场竞争激烈,但低成本、高性价比和新技术的快速应用都是独立品牌的竞争优势。”

    理性造车抓住新机遇

    2009年,中国汽车工业开始沿着新的发展道路前进。我国已经进入新能源汽车产业培育和发展时期,以汽车动力的电动化改造为目标,以节能和新能源汽车为重点。

    2014年,新能源汽车被官方认定为“将中国从一个汽车生产大国转变为汽车强国的唯一途径”。新能源汽车的历史地位和发展方向从此确立。

    目前,国内汽车行业正面临新的变化:市场趋于饱和,进入股票竞争;电气、互联网连接、智能和共享的“新四个现代化”时代给传统汽车工业带来了新的机遇和挑战。

    “很多人都在谈论弯道超车,我不同意。”“弯道超车”是一种比赛技巧,这意味着比赛双方在速度相近时都要用弯道超车。然而,中国汽车工业的速度和技术仍远远落后于汽车工业发达国家。如何实现弯道超车?”史建华说。

    史建华认为,“新能源和智能网络的发展离不开国家一级的大力支持。在汽车工业转型期间,我们确实有发展的机会。在改造这一新产品的过程中,如果你抓住机会,把许多聪明的东西装在汽车上,机会就来了。然而,外国汽车公司在这方面更为保守,决策速度相对较慢,因此我们目前在这一领域处于有利地位。”

    此前,国家大力扶持新能源汽车产业,推动其跨越式发展。然而,随着补贴即将完全取消,依赖补贴的新能源汽车公司的销售额也开始下降。

    根据中国汽车制造商协会的数据,今年8月,中国新能源汽车的生产和销售分别完成87,000辆和85,000辆,分别比去年同期下降12.1%和15.8%。其中,纯电动汽车销量为6.9万辆,同比下降6%。插入式混合动力汽车的销量为16000辆,比去年同期下降了41.3%。

    史建华指出:“这足以表明新能源汽车企业不能靠补贴过活。前几个国家提供的补贴为工业发展奠定了基础,后一个国家依靠企业本身。补贴取消后,只有企业发展良好,才能被认为是强大的。在你做好工作之前,不要考虑在另一条车道或弯道超车。这些都是不现实的。心态应该冷静下来,理智而现实地发展,永远不要制造一辆心态浮躁的汽车。”

    来源:每网

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